Sur la P.2 de la carte grise, vous lisez la puissance nette maximale du moteur, exprimée en kilowatts (kW). C’est la puissance réelle mesurée lors de l’homologation, pas les chevaux fiscaux qui servent à calculer la taxe. Pour obtenir les chevaux DIN annoncés par les constructeurs, il suffit de multiplier la valeur de la case P2 par 1,36. Exemple : 96 kW donnent environ 131 ch. Cette donnée compte pour l’assurance, pour certains permis moto et pour le calcul de la puissance fiscale inscrite en P.6.
- P.2 : puissance nette maximale du moteur, en kW.
- Conversion : kW x 1,36 = chevaux DIN (ch).
- À ne pas confondre avec la P.6, qui donne les chevaux fiscaux (CV) servant au prix de la carte grise.
- Usages concrets : assurance, permis A1 ou A2, contrôle de conformité du véhicule.
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Case P2 carte grise : où la repérer sur le certificat d’immatriculation
Le certificat d’immatriculation au format européen, généralisé en France depuis 2009 avec le système SIV, regroupe les caractéristiques techniques dans la partie basse du recto. Les rubriques commençant par la lettre P concernent le moteur : P.1 pour la cylindrée en cm3, P.2 pour la puissance nette maximale en kW, P.3 pour le type de carburant ou la source d’énergie, P.6 pour la puissance administrative nationale. La case P-2 se trouve donc juste à côté de la cylindrée, ce qui explique les confusions fréquentes entre ces deux chiffres.
La valeur est un nombre seul, sans unité imprimée la plupart du temps. Si vous lisez « 81 » en P.2, il s’agit de 81 kW, et non de 81 chevaux. Ce détail suffit à fausser une annonce de vente ou un devis d’assurance lorsqu’il est mal interprété.
P2 définition : ce que mesure la puissance nette maximale en kW
La puissance net maximale (on écrit correctement « puissance nette maximale ») correspond à la puissance la plus élevée que le moteur délivre au banc, mesurée selon un protocole européen harmonisé, avec les accessoires nécessaires à son fonctionnement. Le terme « nette » signifie que l’on retranche ce que consomment ces équipements : ventilateur, pompe, alternateur, système d’échappement. On obtient ainsi une valeur proche de ce que le moteur fournit réellement, et non une puissance théorique flatteuse.
Cette mesure est réalisée lors de la réception du type du véhicule. Elle figure aussi sur le certificat de conformité européen (COC) remis par le constructeur, puis elle est reprise telle quelle dans le fichier national lors de la première immatriculation. Le propriétaire ne la choisit pas et ne peut pas la modifier librement : elle décrit le véhicule tel qu’il a été homologué.
Pourquoi le kilowatt plutôt que le cheval ? Parce que le kW est l’unité légale du système international. Le cheval vapeur reste un repère commercial, très parlant pour les automobilistes, mais il n’a plus de valeur réglementaire sur le certificat.
Chevaux carte grise P2 : convertir les kW en ch DIN
Un cheval DIN vaut 0,7355 kW. Pour passer de la carte grise puissance nette maximale en kW aux chevaux, on multiplie donc par 1,36 ; pour faire l’inverse, on divise les chevaux par 1,36 (ou on multiplie par 0,7355). Le résultat est arrondi, ce qui explique les petits écarts d’un cheval avec la brochure du constructeur.
| Valeur en P.2 (kW) | Équivalent en ch DIN | Profil de véhicule typique |
|---|---|---|
| 6 kW | 8 ch | Voiturette sans permis (quadricycle léger) |
| 11 kW | 15 ch | Moto ou scooter 125 cm3, limite du permis A1 |
| 35 kW | 48 ch | Moto bridée, limite du permis A2 |
| 51 kW | 69 ch | Citadine essence d’entrée de gamme |
| 74 kW | 101 ch | Citadine polyvalente ou compacte |
| 96 kW | 131 ch | Compacte ou SUV familial |
| 110 kW | 150 ch | Berline ou SUV diesel courant |
| 147 kW | 200 ch | Sportive compacte, hybride rechargeable puissante |
Au sommet de l’échelle, les chiffres s’envolent. Une sportive de la gamme Mercedes-AMG affiche fréquemment plus de 300 kW en P.2, et les modèles italiens les plus radicaux dépassent les 500 kW. Pour mesurer ce que représente une telle puissance au moment de l’achat, notre décryptage sur la ferrari neuve prix montre que la carte grise et le malus suivent la même logique de démesure.
P.2 et P.6 sur la carte grise : deux puissances, deux usages
La confusion la plus répandue concerne ces deux cases. La P.2 décrit la mécanique, la P.6 décrit la fiscalité. Une voiture de 96 kW (131 ch) peut ainsi n’afficher que 7 CV en P.6. Les deux chiffres sont liés, mais ils ne mesurent pas la même chose et ne servent pas aux mêmes calculs.
Calculer la puissance fiscale à partir de la valeur P.2
La puissance administrative en P.6 résulte d’une formule officielle qui combine les émissions de CO2 et la puissance réelle : PA = (CO2 / 45) + (P / 40) puissance 1,6, où CO2 s’exprime en g/km (valeur WLTP pour les véhicules récents) et P correspond à la puissance en kW. Le résultat est arrondi à l’entier le plus proche.
Prenons une compacte essence de 96 kW qui émet 120 g/km. Le terme CO2 donne 120 / 45 = 2,67. Le terme puissance donne 96 / 40 = 2,4, élevé à la puissance 1,6, soit environ 4,06. Total : 6,73, arrondi à 7 CV. On voit que la P.2 pèse davantage que les émissions dans ce calcul, et que chaque kilowatt supplémentaire fait grimper la note plus vite que linéairement.
Ce que la P.6 change sur le prix du certificat en 2026
Le coût d’une carte grise repose principalement sur la taxe régionale, égale au nombre de chevaux fiscaux multiplié par le tarif du cheval voté par chaque conseil régional. La P.2 n’apparaît donc pas directement sur la facture, mais elle l’influence à travers la P.6. Les tarifs régionaux ont été révisés dans plusieurs régions ces dernières années : avant toute démarche, le simulateur officiel de l’ANTS et la fiche dédiée de service-public.fr donnent le montant exact applicable à votre adresse.
Carte grise P.2 des électriques, hybrides et deux-roues
Voitures électriques : une puissance de pointe et une puissance sur 30 minutes
Pour une voiture électrique, la case P.2 reprend la puissance nette maximale, c’est-à-dire la puissance de pointe que le moteur peut fournir brièvement. Le calcul de la puissance fiscale s’appuie en revanche sur la puissance maximale tenue pendant 30 minutes, sans terme CO2 puisque les émissions à l’échappement sont nulles. Cette seconde valeur, souvent bien inférieure à la première, explique pourquoi une électrique de plus de 150 kW peut n’afficher que quelques CV en P.6. Pour comprendre pourquoi ces moteurs délivrent autant de puissance avec si peu de pertes, notre article sur L’efficacité énergétique et environnementale des voitures électriques détaille le rendement de ces motorisations.
Hybrides : vérifier ce que recouvre le chiffre
Sur une hybride, la lecture demande plus d’attention. Selon l’homologation, la P.2 peut correspondre au seul moteur thermique ou à une puissance de système cumulée. Si le chiffre vous paraît bas par rapport à la puissance commerciale annoncée, ce n’est pas forcément une erreur : comparez avec le certificat de conformité ou la fiche technique du constructeur avant de conclure.
Motos, scooters et voiturettes : la P.2 conditionne le permis
Pour les deux-roues, la case P2 carte grise a une portée très concrète. Le permis A1 et la formation de 7 heures accessible aux titulaires du permis B limitent la conduite aux motos de 125 cm3 au plus et de 11 kW au plus. Le permis A2 autorise jusqu’à 35 kW, avec un rapport puissance/poids ne dépassant pas 0,2 kW/kg (indiqué en case Q) et une moto qui ne doit pas dériver d’un modèle de plus de 70 kW. En cas de contrôle routier, c’est la carte grise qui fait foi. Les écarts de puissance entre cylindrées identiques tiennent souvent à l’architecture du moteur, un point que notre comparatif Moteurs 2 temps et 4 temps éclaire en détail.
Les voiturettes sans permis obéissent à la même logique : un quadricycle léger est plafonné à 6 kW. La Citroën Ami, accessible dès 14 ans avec le permis AM, affiche justement cette valeur sur son certificat, ce qui fixe sa vitesse maximale à 45 km/h.
Import, préparation moteur, ancien format : quand la carte grise P 2 pose question
Trois situations reviennent souvent chez les lecteurs qui découvrent une valeur inattendue.
Le véhicule importé. Pour une voiture achetée dans un autre pays de l’Union européenne, la puissance reportée provient du certificat de conformité européen. Les certificats étrangers utilisent la même codification harmonisée, donc la case P.2 d’une carte grise allemande ou belge se lit de la même façon. Pour un véhicule hors Union, une réception à titre isolé peut être nécessaire, et c’est elle qui fixera la puissance retenue.
La reprogrammation ou la préparation. Une cartographie moteur peut augmenter la puissance réelle, mais la P.2 ne bouge pas. Or le véhicule ne correspond plus alors à son homologation. Les conséquences possibles touchent l’assurance, qui peut opposer une fausse déclaration en cas de sinistre, et la conformité du véhicule. Si vous envisagez ce type de modification, renseignez-vous auprès de votre assureur et des services compétents avant d’intervenir.
L’ancien format de certificat. Les cartes grises antérieures au SIV, encore présentes sur des véhicules anciens qui n’ont pas changé de propriétaire, ne présentent pas toujours la puissance en kW. Dans ce cas, la fiche technique d’origine, le certificat de conformité ou le constructeur permettent de retrouver la donnée.
Lire la carte grise p.2 sans se tromper : les erreurs qui coûtent cher
Une mauvaise lecture n’a rien d’anodin : elle peut fausser un prix de revente, un devis d’assurance ou l’achat d’une moto incompatible avec votre permis. Voici les pièges les plus courants.
- Prendre les kW pour des chevaux. Une annonce « 110 ch » pour un véhicule à 110 kW sous-évalue la voiture de 40 chevaux environ.
- Confondre P.2 et P.6. Annoncer 7 chevaux pour une compacte de 131 ch induit l’acheteur en erreur sur les performances réelles.
- Mélanger P.1 et P.2. La cylindrée (en cm3) se trouve juste à côté : 1199 n’est évidemment pas une puissance.
- Diviser au lieu de multiplier. Pour passer des kW aux ch, on multiplie par 1,36. Diviser donne un résultat absurdement bas.
- Ignorer la case Q sur une moto. Pour le permis A2, la puissance seule ne suffit pas, le rapport puissance/poids compte aussi.
- Se fier à la brochure plutôt qu’au certificat. En cas de litige ou de contrôle, c’est la valeur officielle inscrite sur le certificat qui fait référence.
Le bon réflexe consiste à photographier sa carte grise et à noter, une fois pour toutes, la P.1, la P.2 convertie en chevaux et la P.6. Ces trois chiffres répondent à la quasi-totalité des questions posées lors d’une vente, d’un changement d’assureur ou d’une demande de devis.
La valeur de la case P.2 correspond-elle aux chevaux annoncés par le constructeur ?
Presque. La P.2 est exprimée en kW ; multipliée par 1,36, elle donne les chevaux DIN de la brochure, à un ou deux chevaux près en raison des arrondis.
Pourquoi ma carte grise affiche-t-elle une P.2 différente de la fiche technique ?
Le plus souvent, il s’agit d’un arrondi, d’une version moteur différente au sein de la même gamme, ou d’une hybride dont seul le moteur thermique est indiqué. Comparez avec le certificat de conformité avant de demander une correction.
Peut-on modifier la puissance inscrite en P.2 ?
Pas librement. La valeur reflète l’homologation du véhicule. Une modification technique importante peut imposer une nouvelle réception et une mise à jour du certificat : mieux vaut se renseigner auprès des services compétents avant toute transformation.
La P.2 influence-t-elle le prix de l’assurance auto ?
Oui. Les assureurs tiennent compte de la puissance réelle pour classer le véhicule et évaluer le risque. Une puissance élevée se traduit généralement par une prime plus haute, surtout pour un jeune conducteur.
Où trouver la puissance si la case P.2 est vide ?
Sur un ancien certificat, consultez la fiche technique d’origine, le certificat de conformité européen ou le service client du constructeur, qui retrouvent la donnée à partir du numéro d’identification inscrit en case E.
